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從追趕到引領 中國汽車自主品牌駛入“新征程”_水平對置發動機

發布時間:2021-07-03????信息來源:mt2e.com????作者:儒安機械

本報記者 盛蘭 張家振 上海報道

從新中國成立初期的百廢待興,到此后的“以市場換技術”,再到如今多個自主汽車品牌躋身全球汽車行業百強之列,中國汽車產業在過去近70年中,走出了一條從追趕到引領的逆襲之路。

澳门六下彩资料金牛版當前,在全球車企加速向電動化、智能化轉型的背景下,我國汽車產業迎來了彎道超車的機遇。東風、一汽和上汽等傳統汽車品牌紛紛轉型,而包括蔚來汽車等在內的造車新勢力不斷涌現,已成為中國汽車自主品牌的重要代表。

澳门六下彩资料金牛版從模仿跟隨到獨立自主,中國的民族汽車品牌已逐步實現由“技術追趕”向“技術引領”的轉變。中國汽車工業協會副秘書長柳燕在接受《中國經營報》記者采訪時指出:“中國汽車品牌已躋身全球汽車行業百強品牌行列,但總價值及排名仍與強國差距較大。提升品牌價值,實現品牌向上,已被定義為汽車產業重點任務之一。”

向技術“引領者”蛻變

從2004年開始,受惠于國家“提高自主創新能力”的政策,在夾縫中生存的中國汽車自主品牌,迎來了快速發展的時期。然而,在此之前的幾十年間,由于中國工業基礎相對薄弱且缺乏相應的技術人才,中國自主品牌在一段時期內曾是國際品牌的“模仿者”和“跟隨者”。

上世紀90年代,不斷涌現出奇瑞和吉利等從零起步的民族汽車品牌。但作為汽車行業的“門外漢”,眾多車企彼時面臨最大的困難便是汽車行業的高門檻。在這種背景下,為了發展本土汽車技術,相關部門采用了“市場換技術”的策略。

直至2004年前后,在經歷了20余年的“市場換技術”浪潮后,如何快速建立當代汽車自主研發體系,成了彼時中國汽車制造業必須解決的痛點。國內的汽車自主品牌也由此獲得了一系列政策上的優惠。

在此后的2005年,奇瑞研發費用上升至總銷售收入的7%。彼時,奇瑞董事長尹同躍表示,正是這7%的投入,使得公司開發了全新的發動機,實現了歐Ⅳ標準,渦輪增壓等關鍵技術也被一個個突破。

基于研發投入的不斷提升,奇瑞在2007年則搖身一變,成為了國內自主創新的成功典范,而奇瑞汽車是中國首個獲得“國家科技進步獎一等獎”的汽車企業。

近日,奇瑞集團相關負責人向記者表示:“當前,奇瑞已經擁有30多個國家級創新型企業、技術中心和實驗室等,先后承擔國家‘863計劃’、科技支撐計劃、重點研發計劃等170多個項目。”

澳门六下彩资料金牛版而另一個自主品牌的代表吉利汽車則在今年《全球汽車品牌價值100強》的報告中,成為國內排名最高的自主品牌,位列第21位。此外,吉利控股已經成功進入全球品牌綜合價值最高的十大汽車集團陣營,位列第9。

對于吉利汽車品牌的發展歷程,公司相關負責人向記者回憶道,2005年,吉利汽車董事長李書福帶領吉利前往德國參加了法蘭克福車展。借此,李書福就正式將吉利品牌推向了世界。

據了解,吉利當時剛剛推出了完全自主開發的新車型——自由艦,從發動機到底盤,都由吉利自主開發。李書福需要借助這場國際車展,向世界宣告吉利已經告別了“模仿秀”。

2006年到2020年,吉利汽車的銷量從年20萬輛提升到年132萬輛,背后的支撐便是吉利研發體系升級。在李書福看來,自主創新是企業獲得生存與競爭力的必要條件。而吉利汽車研究院則承擔了吉利從技術“跟隨者”翻身成為“領導者”的重擔。2003年,吉利設立了汽車研究院,目的正是為了整合吉利的技術體系。

對于當前吉利的研發能力,吉利汽車相關負責人向記者表示:“目前吉利已在杭州、寧波、哥德堡、法蘭克福和考文垂設立了五個研發中心,研發人員已超過兩萬人。而位于寧波市的吉利研發中心,目前擁有68個試驗臺架的動力總成中心,而運行效率已達到75%。”

駛入汽車強國之路

當前,以汽車為載體之一的新一輪汽車科技革命和產業革命,正在全球如火如荼地展開。汽車正從單純的交通工具向移動智能終端等轉變。此外,當前傳統汽車的消費者也正在向新能源汽車市場遷移。

以上汽集團為例,公司在成立自主品牌之初便擁有雄厚的資金和技術實力,最終在2006年推出了自主品牌“上汽榮威”。而上汽榮威則是國內最早進行網聯化的汽車品牌之一,2013年推出的榮威350車型便配置了智能網絡行車系統,并接通了3G網絡,成為中國量產的第一輛信息化車型。在2016年,上汽榮威推出首款互聯網SUV——榮威RX5車型。

澳门六下彩资料金牛版上汽集團相關負責人向記者介紹稱,在行業內,上汽集團率先提出了“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”的“新四化”發展戰略,深入推進創新轉型、升級發展戰略,持續強化核心能力建設。“上汽正在開發的SOA軟件平臺,致力于打造成為汽車行業的‘安卓’。”

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